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      深圳地鐵集團工程師周強:隧道奮戰100天保3號線通車

      時間:2018-04-20來源: 讀特客戶端

             晚上11點,穿梭一天的地鐵列車正式收班。此時,深圳地鐵集團運營總部的給排水工程師周強帶著車站維保員工,換上工裝,穿好絕緣鞋,鉆進地鐵7號線隧道,開始檢查隧道區間機電設備設施安全狀態。

             今年43歲的周強,2011年進入深圳地鐵,一直工作在地鐵運營維保一線,一年中有四分之一的時間工作在地鐵隧道。在周強看來,“隧道維保工作見不到陽光,但我們也很幸福,因為辛苦奮斗成就了市民安全出行!”

       

             爬夾層鉆隧道 夜以繼日奮戰

             周強告訴記者:“2011年3月,地鐵3號線尚未開通,地下段各站的機電設備尚未安裝完成,車站裝修也才剛剛起步,有的地方甚至伸手不見五指,處處都是危險源。”但為了讓深圳市民早一天坐上地鐵,享受到快捷、舒適的軌道交通出行,才剛剛入職的周強,立刻和新同事們一起積極投入到保開通的緊張工作中。

             在100多個日日夜夜,周強和工班同事們不顧空氣污濁、蚊蟲叮咬的艱苦環境,爬夾層、鉆隧道,夜以繼日地奮戰在3號線的各個車站。“白天我們下站檢查設備的施工質量,晚上我們加班加點把發現的問題用圖文并茂的形式進行整理和匯總。”周強說這么做的目的只有一個,那就是不忽視每一個小問題,把它們找出來并且提前解決。

             地鐵行業里任何一個小小的問題如不加以重視、不能迅速解決,都有可能會釀成安全事故。“所以我們堅持第一時間查出安全隱患,然后第一時間整改,為3號線順利開通、安全運營保駕護航。”

       

             提高應對突發問題能力

             地鐵是個龐大而復雜的系統,涉及到幾十個專業、近百個工種。而對周強來說:“保證給排水設備運作的安全,就是我們工作的生命線。只有專注于專業才能提高技術,遇到突發情況時才能處理解決。”

             2011年,3號線益田-購物公園區間的消防過軌管道多次爆管噴水事件。因為3號線采用的是接觸軌供電方式(電壓1500V),管道爆裂后,消防水濺到接觸軌上將嚴重影響列車的安全運營。為了徹底消除這一安全隱患,周強連續在車站守候到凌晨時分,等列車停止運營后進入隧道查找原因。經過無數個通宵達旦的努力,周強將搜集到的問題與工程師一起詳細分析并提出整改意見。最終3號線6個區間的消防過軌管道進行了徹底整改,使用至今再未出現同類事件。

             2016年10月20日,臺風“海馬”正面襲擊深圳。此時,歷經5年建設的地鐵7號線即將投入正式運營。作為全線給排水專業負責人的周強心里清楚,線路是否安全度汛就看能否經受住此次暴雨的考驗了。為此,他加班加點,對全線28個車站逐個排查,督促工班對搶險水泵進行測試,確保了線路的防風、防臺工作。

       

             能總結善創新,在奮斗中成長

             在深圳地鐵工作的七年來,周強始終保持著勤奮鉆研、創新攻關的勁頭,多次解決了影響行車安全的重大技術難題,為確保深圳地鐵的安全運營做出了突出貢獻。通過這些技術上的改革創新,周強也從一名普通技術工人成長為技術過硬的高技能型人才和能總結善創新的能手,并逐步走向技術管理崗位。在周強的帶領下,他的團隊也成為善打硬戰、敢打勝仗、值得信任的先進集體。

             2016年8月,地鐵7號線筍崗站-洪湖站區間舉行水淹應急演練時,周強發現部分車站使用的7.5KW應急搶險水泵因揚程不夠而無法將廢水排到站外,存在應急搶險的安全風險。經過分析,周強認為,除了更換水泵型號外,唯一的辦法就是將水引入車站站臺廢水井。為此,他堅持對全線17個區間隧道與車站的水流方向進行排查,敲定泄水閥加裝位置,為解決水淹區間的應急處理開辟了新的途徑。

             2016年11月,7號線運營初期車站多次發生集水箱污水溢流的現象,影響到車站的服務質量。為此,周強多次下現場與供應商分析故障原因,并提出整改一系列整改意見。經過他的努力和協調,該故障率下降了95%,有效提升了地鐵7號線服務水平。

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